一直以来，我国汽车行业都被外国车企所“统治”，从德系车、美系车到日系车，外国车占据了我国大量汽车市场，国产车的购买者却少得可怜。这还是在我国保护国产车企的情况下，从上世纪80年代开始，想要进入我国市场的外资企业必须与中企成立合资企业，且股份占比不得超过50%。此举是为保护本土汽车企业，避免被外国品牌垄断市场，同时也是为了提高国产汽车技术。

   而近年来，的确有不少国产车企发展起来，比如比亚迪、蔚来、东风汽车等，但也有不少企业选择躺平，跟着外国企业能混是。不过留给国产车混日子的时间已经不多了，2022年保护期将正式结束，到那时外国车企将无障碍进入中国市场，国产企业也随之迎来“大浪淘沙”时代。能否在竞争中存活下来全看其本事，而聪明的国产车企早已为此打下基础，甚至有企业将中国车出口到了国外。

   目前全球正处于能源转型期，能源车将是未来车企的主要发展方向，这次中国车企敏锐地抓住机遇，对日本市场发起攻势。据了解东风汽车已经在日斩获1万辆订单，为日本物流巨头SBS提供小型电动货车，与此同时比亚迪也在日开拓市场。对国产电动车来说，日本市场非常可观，因为不少日系车企至今不愿意转型，愿意转型的车企却将宝压到氢能源车上。

   而在已经成熟的电动车面前，氢动力汽车已经失去先机，如今中国车企在日本大受欢迎，已经出售超过1万辆，未来中企的订单数还将继续上涨。在中企打出漂亮翻身仗的时候，日系车却在华“哑火”，在中国的销量已经下滑30%，丰田、本田都未能幸免。造成日系车销量下滑的根本原因在于芯片短缺，由于供应链出现问题，其新车库存已经严重告急，业绩也随之下滑。

   从目前局势来看，中日车企终于出现颠倒局面，这对我国来说是个好兆头，可以肯定的是像比亚迪、东风等车企一定能在日后的汽车市场中存活下来。在燃气动力时代我国未能抓住先机，但在新能源时代我国已经占据优势，比亚迪的“刀片电池”技术比特斯拉的7000节电池串联不知道要安全、先进多少。而小编相信在未来，中国车企不仅能在国内大有所为，在国外也能闯出一片天！

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