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从“承接压力”到实现正增长
发布时间:2023-01-09    文章来源:北京报道    作者:尹丽梅 童海华

在汽车行业激烈探讨如何解决“缺芯”难题的背景下,2022年中国车市画上了句号。过去一年,受多重因素影响,国内汽车产业链遭遇严峻挑战和冲击,汽车产销遇寒,多家车企负责人直言“2022年经历了困难的一年”。


虽然困难重重,但是“韧性”一词成为2022年中国车市显眼的标签。2022年,车辆购置税优惠政策等一系列密集救市政策的推出,给处于消费疲弱的汽车市场注入了“强心针”,使得2022年中国车市走出了V字形反弹。


根据乘联会新披露的数据,经初步统计,2022年12月国内乘用车市场零售242.5万辆,同比去年增长15%,较上月增长47%;12月全国乘用车厂商批发227.3万辆,同比去年下降4%,较上月增长12%。可以看到,2022年车市在经历了“金九银十”成色不足以及11月表现不及预期后,在2022年12月出现了一波“小阳春”。


经乘联会初步统计,2022年,乘用车市场零售将达到2070万辆,同比2021年的2015万辆增长55万辆,同比增长1.8%;2022年,预计狭义乘用车批发2320万辆,同比2021年的2110万辆增长210万辆,同比增长10%。


回顾2022年,中国车市可谓跌宕起伏,与此同时,中国车市在过去一年也出现了诸多新动向。《中国经营报》记者总结了2022年中国车市具有代表性的亮点,复盘汽车行业这不平凡的一年。


承压、“缺芯贵电”、复工复产、“救市”与正增长


2022年第一季度,车市面临诸多挑战,面对国内汽车市场的不利局面,家以及地方相继出台“鼓励汽车消费”的相关政策。2022年5月31日,财政部和税务总局公告宣布,对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。


与此同时,在工信部等部委大力协调下,我国各地区、各企业采取了一系列畅通产业链供应链、加速复工复产、提振市场信心的措施。


2022年6月,随着复工复产的全面推进,供应链压力缓和以及政策救市刺激,车市开始回暖。


乘联会数据显示,2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,6月零售环比增速处于近6年同期历史高值。2022年6月,乘用车市场厂商批发销量为218.9万辆,同比增长42.3%,环比增长37.6%。


虽然购置税减半消费刺激政策对稳定车市增长起到明显的作用,但在2022年下半年,国内汽车市场受“缺芯贵电”等不利因素影响,发展仍然面临压力。


2022年7月,在2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪直言:“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%~60%,我现在是给宁德时代打工。”这一句话在行业引起共鸣。2022年11月,在第12届中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣亦提到,“缺芯贵电”已导致长安汽车在2022年损失60.6万辆产能。


中汽协数据显示,2022年11月,国内汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆,环比分别下降8.2%和7.1%,同比均下降7.9%。2022年1~11月,汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆,同比分别增长6.1%和3.3%,1~11月增速比1~10月有明显下降,较1~10月分别收窄1.8和1.3个百分点。


结合彼时车市发展环境,中汽协预计,2022年中国汽车总销量为2680万辆,同比增长2%,实现正增长。其中,乘用车销量为2350万辆,同比增长9.4%;商用车销量为330万辆,同比下降35.3%。


相对于乘用车市场,2022年商用车市场承压明显,持续低位徘徊。业内人士认为,随着国务院发布“新10条”,疫情防控政策得以全面松绑,商用车市场将逐步迎来复苏。


华泰证券在1月3日发布的研报中分析称,当前商用车行业低点已过,2022年12月上游轮胎需求已有所改善,订单量环比提高,预计2023年重卡市场将迎来温和复苏,出口将成为其重要盈利增长点。


电动化、智能化与自主品牌发展进入新阶段


在2022年的中国车市中,新能源汽车是一抹难以忽略的亮色。


根据中国汽车工业协会数据,2022年11 月,国内新能源汽车产销量分别达到76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%和72.3%。2022年前11个月,国内新能源汽车产销量分别达到625.3万辆和606.7万辆,同比增幅均超过%。2022年11月,国内新能源汽车渗透率已攀升至33.8%,创历史新高。2022年1~11月,国内新能源汽车渗透率约为25%,较2021年同期增长超过10个百分点。


乘联会发布的统计数据显示,2022年12月,国内狭义乘用车零售数据预计为220万辆,同比、环比分别增长4.5%、33.3%;其中新能源汽车零售预计为70万辆,同比、环比分别增长47.4%、17.0%;当月,新能源汽车的渗透率约为31.8%,主要新能源车企中广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、问界、极氪单月销量破万辆。


通过数据可以看到,国内新能源汽车市场已经基本走出导入期,并从政策趋势转向市场拉动的新发展阶段。


2022年,在智能化这条新赛道上,国内汽车产业也迎来了加速发展和重塑的契机。


过去一年,汽车智能化加速渗透。根据国金证券在新发布的研报中援引的数据,2022年1~11月中国市场(不含进出口)乘用车交付上险为1746万辆,2022年1~11月中国乘用车前装标配 L2级辅助驾驶交付上险为504万辆,同比增长64%,前装搭载率为29%。2022年11月,中国乘用车前装标配L2级辅助驾驶前装搭载率为36%,相较于2022年1月22%的搭载率大幅提升。


自主品牌汽车在中国车市中占据“半壁江山”是2022年中国车市大的亮点之一。根据中国汽车工业协会2022年12月20日发布的统计数据,2022年11月,中国品牌乘用车销售112.9万辆,同比增长9.8%,占乘用车销售总量的54.4%,占有率比2021年同期提升7.6个百分点。2022年1~11月,中国品牌乘用车共销售1047.9万辆,同比增长24.2%,占乘用车销售总量的49.2%,市场占有率比上年同期提升5个百分点。


跨国车企押宝中国市场与中国车企集体出海


当前,汽车产业正处于百年未有之大变局的时间窗口,在汽车“新四化”的时代浪潮之下,新能源汽车走向舞台中央。


中国新能源汽车市场已经发展成为全球大的市场,中国新能源汽车产销持续大幅增长,颇具创新活力。在这样的背景下,中国市场成为世界汽车巨头角逐的主战场,押宝中国市场成为国际汽车巨头的普遍共识。


2022年,在中国市场,宝马进一步完善了在华电动化转型拼图。2022年6月底,华晨宝马生产基地大规模升级项目(以下简称“里达工厂”)宣布正式开业,该项目总投资150亿元,是宝马在中国市场有史以来大的单项投资。


“全新的BMW iFACTORY里达工厂能够根据市场需求随时转向%的电动车生产。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐此前表示,里达工厂将对宝马加速推进中国电动化转型发挥重要作用。


同为豪华车企,奔驰在2022年亦加快了对中国市场的布局。2022年8月,首基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电动车型EQE在北京奔驰顺义工厂顺利下线。值得关注的是,北京奔驰顺义工厂是梅赛德斯-奔驰与北汽集团共同投资超过119亿元人民币所建成。


2022年10月,为促进技术本土化,并进一步聚焦中国消费者需求,大众汽车集团宣布,旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司。据悉,大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元(约合人民币175.37亿元),该交易预计在2023年上半年完成。


记者了解到,针对中国市场需求,CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案,在单颗芯片上集成多种功能,提高系统稳定性,节约成本,降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新,为大众汽车集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。


颇有看点的是,国际知名车企在加码布局中国市场的同时,中国车企也在2022年加速“出海”,并已进入量价齐升的发展新阶段,海外销量以及单车利润均迎来历史性突破。


中汽协披露的数据显示,2022年1~11月,我国汽车企业累计出口278.5万辆,同比增长55.3%。其中,新能源汽车出口59.3万辆,同比增长1倍,占出口总量的比例升至21.3%。中国海关总署公布的数据则显示,2022年11月,中国汽车制造商出口了价值32亿美元的电动汽车,比2021年11月增长165%,创单一家历史高出口额纪录。


“2022年中国汽车整车出口将迈入300万辆大关。未来,新能源汽车将成为引领中国汽车走向世界的重要驱动力,中国汽车的海外目标市场将由中低端转向中高端,出口汽车产品矩阵也将更为丰富。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红对媒体记者表示。

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